作為國家重點部署的戰略性新興產業之一，截至2018年10月，我國新能源車銷量已突破了87萬輛，成為名副其實全球*大的新能源汽車市場。盡管在政策風向有所調整的情況下，新能源汽車的增速有所放緩，但未來巨大的發展前景仍然可期。

然而，隨著到2020年新能源車補貼政策取消，國產新能源車將面臨完全依靠技術自主創新來決勝市場的境況，這對于不少國內新能源車企依然是一個挑戰。

而在消費者層面來講，今年8月中國青年報社社會調查中心，對2006名受訪者進行的一項調查顯示，在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者擔心充電基礎設施不完善，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足。

總結起來，大眾消費者對于新能源汽車的擔心主要有三點：

• 充電樁建設尚未普及，出門充電不便，充電時間長

• 電池的使用壽命只有2~3年，電量隨著次數的增多而遞減，電池更換的費用很高。

• 新能源汽車僅發展短短十余年，產品質量及售后服務都不如已有200多年歷史的燃油車

針對電池使用壽命和產品質量的問題，想要取得關鍵性發展，必須在核心防護技術上實現突破。針對新能源汽車電子元件的保護，以材料技術革新為本的全球技術專家戈爾（GORE）開發了三大核心的新應用，為這些新能源汽車提供全面有效防護。

車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護環節，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統安全。在單體電池的擁有*道防水能力之外，還會在電池組和系統方面繼續增加安全系數，三個維度共同筑造完善的安全之墻。

相較于傳統燃油車，電動汽車的構造有很大的不同。除了不再需要復雜的發動機以及占據大量空間的排氣系統之外，變速器也沒有出現在電動車上。目前主流純電動汽車均采用電機匹配單級減速器的架構，減速器取代了變速器的地位，也促使電動車減速器的逐漸興起。

燃料電池是一種電化學設備，通過與催化劑和氧氣發生反應，將氫氣轉化成電流（和熱量）。水是唯一的副產品，這使得燃料電池不僅效率高，而且非常環保。

根據轉換過程中使用的電解質，共有幾種不同類型的燃料電池。其中，質子交換膜(PEM)燃料電池已經成為用于燃料電池車輛的首選技術。

隨著電池壽命等關鍵領域的技術突破與升級，新能源汽車的發展前景也會更加廣闊，戈爾也將持續發力，以始終如一的品質和可靠性，助力新能源汽車廠商再創質量高峰。